快科技10月13日消息，针对制动踏板争议有效突破，今日，尊界汽车向用户发布了一份《尊界V800制动踏板检测情况说明》（以下简称《情况说明》）。
对此，有知情人称“这份说明是江淮与华为联合国家认可的第三方权威检测机构对尊界V800制动踏板进行检验的结果说明，今日开始会陆续跟用户进行沟通和解释。”
该知情人士透露，因为用户很多担心，尊界汽车进行了相关测试，尊界V800的制动系统肯定是远高于国家标准的。
元股证券:ygzq.hk另据了解，上述第三方检测机构为中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
回溯至10月8日，懂车帝旗下账号先后对三台全新尊界V800开展100km/h到 0km/h紧急制动测试。
测试结果显示，三台车辆刹车踏板支架均发生断裂，分别出现在第3次、第4次和第2次全力制动工况；断裂位置、断口形态高度相似，其中一台测试车总里程仅3公里。
本次发布的《情况说明》显示，10月11日，上述国家认可第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，符合行标QC/T788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
值得注意的是，已有媒体邀请两位行业专家，针对这份检测说明展开解读分析。
说明中披露的试验条件为：缓慢施加纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保载5秒后卸力，循环5次；一共检测14套制动踏板部件总成，目视均无裂纹、损伤。
一位车企整车产品副总工程师提出，国标并未强制要求快速加载。一两秒缓慢施加至2000N载荷，和现实紧急制动场景里零点几秒瞬间猛踩、冲击式施加2000N，属于两种完全不同的试验工况，踏板承受的载荷差异很大，支架设计阶段应当考虑到冲击工况。
结构设计工程师补充，踏板受力状态会区分静态、动态，而尊界本次公告没有明确说明检测属于静态还是动态试验；载荷的施加速率，同样是影响结果的关键变量。
线上股票配资另外，针对旗下V800车型制动踏板支架底座的优化工作，尊界在本月11日回应称，整套升级方案有望在10月底完成最终敲定，相关升级工作会从11月份开始分批次落地实施。
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